Was ist Bracket Racing?
Pro E.T./SuPro E.T. das sind Klassen im Dragracing. E.T steht dabei nicht für „Extra Terrestrial“, wir haben also nichts mit Außerirdischen zu tun, sondern geben uns ganz den irdischen Freuden des Beschleunigungssports hin. E.T. steht dabei für die Worte „Elapsed Time“, also die gefahrene Zeit auf der Viertel- oder Achtelmeile.
Die Klassen im Dragracing kann man folgendermaßen kategorisieren:
Heads up Klassen:
Gleichstart der Teilnehmer, Fahrzeuge in engem Klassenreglement aufgebaut, in der Regel sehr teuer. Z.B. alle FIA Europameisterschafts Klassen. Geld hilft bekanntlich um schnell zu werden und um hier zu gewinnen muss man schnell sein, also hilft eine gut gefüllte Portokasse sehr.
Index Klassen:
Wie z.B. Super Street, Super Gas und Super Comp, dort fährt man nicht nur gegen den Fahrer auf der anderen Bahn, sondern auch gegen einen Klassenindex (10.90 Sek, 9,90 Sek, 8,90 Sek), der nicht unterboten werden darf. Es geht an der Ampel im Gleichstart los, wer als erster im Ziel ist (ohne schneller als der Klassenindex zu sein) hat gewonnen. Das hilft den Geldbeutel zu schonen, da man nicht auf Teufel komm raus aufrüsten muss, am Klassenindex ist sowieso Schluss.
Bracket Klassen:
Da sind wir mit den Klassen der Drag Race Union Challenges (Pro E.T. und Supro E.T.) zu Hause. Hier wird ein spannender Wettbewerb geboten. Dieser wird nicht unbedingt durch den größeren Geldbeutel entschieden, sondern durch gute Reaktionszeiten an der Ampel und konstant schnelle Laufzeiten.
Hier funktioniert der Wettbewerb folgendermaßen. Unterschiede an Fahrtzeiten der einzelnen Dragster werden mit einer Startvorgabe für den schwächeren Fahrer ausgeglichen. So ist ein fairer und spannender Wettkampf gewährleistet.
In der Praxis: Jeder Fahrer sollte seinen Wagen und die Laufzeit die er für die 402 Meter benötigt im Griff haben. Die Faktoren Streckenzustand, Traktion, Wetterbedingungen, Temperaturen, usw. haben Einfluss auf die Laufzeit. Den Dragster so abzustimmen, dass an der Ziellinie immer wieder die gleiche Laufzeit auf den Scoreboards aufleuchtet, ist der Schlüssel zum Erfolg. Der riesige Vorteil dieser E.T. Klassen ist, dass der Index nicht von außen vorgegeben ist (Super Klassen), sondern jeder Fahrer sich individuell seinen Index selbst aussucht, so wie er zu seinem Fahrzeug passt. In der Klasse Super Pro E.T. kann der Fahrer seinen Dial-In frei zwischen 6.0 Sekunden und 8.99 Sekunden wählen. In der Klasse Pro E.T. von 9.00 Sekunden bis 11.99 Sekunden.
Während des Rennens gibt der Fahrer vor dem Lauf seinen Dial-In bei der Zeitnahme an. Die Unterschiede der beiden Fahrzeuge werden an der Ampel ausgeglichen.
Folgendes Szenario: Fahrzeug A hat den Dial-In von 7 Sekunden und Fahrzeug B den Dial-In von 8 Sekunden. Der Unterschied von einer Sekunde wird so ausgeglichen, dass das langsamere Fahrzeug B eine Sekunde früher grünes Licht erhält als das schnellere Fahrzeug A. Jetzt kommt es stark auf den Fahrer an. Er muss so optimal wie möglich reagieren, denn die Gewinnerzeit setzt sich aus der tatsächlichen Laufzeit (der E.T.) und der Reaktionszeit (die Zeit die der Fahrer ab dem Aufleuchten des grünen Lichtes bis zum Durchbrechen der Startlichtschranke benötigt). Kommen beide Fahrer jetzt genau auf ihren Dial-In im Ziel an, entscheidet die Reaktion an der Ampel über Sieg und Niederlage.
Ein Breakout, also ein unterbieten seines Dial-In’s ist nicht zulässig. Wer unterbietet verliert. Unterbieten beide Fahrer, so ist der draußen der seinen Dial-In weiter unterboten hat.
Bracket Racing fängt aber schon in der Klasse Sportsman oder Street ET an, dort kann man mit Serienfahrzeugen seine Fahrerkarriere beginnen, das Prinzip ist dasselbe wie in Pro und Supro ET.
Lets go Racing.
What is bracket racing?
Pro E.T./SuPro E.T. those are classes in drag racing. E.T does not stand for "Extra Terrestrial", so we have nothing to do with extraterrestrials, but give ourselves completely to the earthly joys of acceleration sports. E.T. stands for the words "Elapsed Time", i.e. the time driven on a quarter or eighth of a mile.
The classes in drag racing can be categorized as follows:
Heads-up classes:
Participants start at the same time, vehicles are set up according to strict class regulations, and are usually very expensive. E.g. all FIA European Championship classes. As is well known, money helps to get fast and to win here you have to be fast, so a well-stocked petty cash helps a lot.
Index classes:
Such as Super Street, Super Gas and Super Comp, where you not only drive against the driver on the other lane, but also against a class index (10.90 sec, 9.90 sec, 8.90 sec) that cannot be undercut. It starts at the tree, whoever finishes first (without being faster than the class index) wins. This class helps to save money, because you don't have to upgrade your Dragster at all costs, the class index ist the limiting factor.
Bracket classes:
Here we are at home with the classes of the Drag Race Union Challenges (Pro ET and Supro ET). An exciting competition is offered here. This is not necessarily decided by the larger purse, but by good reaction times at traffic lights and consistently fast running times.
Here is how the competition works. Differences in elapsed times of the individual dragsters are compensated with a start default for the weaker driver. This ensures a fair and exciting competition.
In practice: Every driver should have his car and the elapsed time he needs for the 402 meters under control. The factors of track condition, traction, weather conditions, temperatures, etc. have an impact on the elapsed time. Coordinating the dragster so that the same runtime flashes across the scoreboards at the finish line is the key to success. The huge benefit of this E.T. Classes is that the index is not specified from the outside (super classes), but each driver chooses his index individually, just as it suits his vehicle. In Super Pro E.T. the driver can choose his dial-in freely between 6.0 seconds and 8.99 seconds. In Pro E.T. from 9.00 seconds to 11.99 seconds.
During the race, the driver enters his dial-in at the timekeeping before the run. The differences between the two vehicles are compensated for at the tree.
The following scenario: vehicle A has the dial-in of 7 seconds and vehicle B has the dial-in of 8 seconds. The difference of one second is made up in such a way that the slower vehicle B gets the green light one second earlier than the faster vehicle A. Now it depends heavily on the driver. He has to react as optimally as possible, because the winning time is made up of the actual running time (the ET) and the reaction time (the time the driver needs from the time the green light comes on to breaking through the start light barrier). If both drivers arrive at the finish line exactly on their dial-in, the reaction at the traffic lights decides between victory and defeat.
A breakout, i.e. undercutting your dial-in, is not permitted. Whoever undercuts loses. If both drivers undercut, then the one who undercut his dial-in further is out.
But bracket racing starts in the Sportsman ET or Street ET class, where you can start your driver's career with production vehicles, the principle is the same as in Pro and Supro ET.
Let's go racing.